二类汽修厂标准(二类汽修厂详细介绍)

#西安头条#我就想问问大家，我的车险该续保了，我买的是人保，4S店给我报的是2818元，增送保养一次，续保公司报的是2420元，4S店的工作人员给我说，店内和店外本来就会有差异，店内购买是4S店内修车，售后能得到保证，其他渠道确实能便宜一些，但是修车推送二类修理厂，不知道是不是真的！

乐清一位有故事的汽修厂老板。他一位70后的修车老师傅生于乐清，长于乐清。25年汽车维修从业经历，74年属牛的他在乐清开修理厂已经15年。从早期的汽修小店到现在占地1000多平方的二类维修企业，一路走来付出了很多的汗水和眼泪。作为企业老板的他不仅要负责好企业的日常管理，还要维持好客户关系，有时甚至还要自己动手修车。他每天8点钟天不亮就要起床上班，晚上都是后一个下班。开厂15年以来凭着精湛的维修技术和良好的服务口碑，让进厂的车主都成了他家的回头客。乐清的车主都喜欢亲切的叫他"阿生"。他家的全合成机油保养298元，包含全合成机油4升，机油滤芯1个保养工时费。不仅如此还会把车辆进行仔细检查，发动机舱洗得很干净，玻璃水还给你加满。保养流程十分规范。听说有车主从温州赶过来就是为了做个保养，从业多年以来一直深受乐清广大车主的喜爱和认可。

“我很失望，以后再也不会买特斯拉了”！陈先生是一名特斯拉车主，一次正常行驶时，车子突然“砰”地传来爆炸声，随后就发生了故障，当他把车开到4S店，却被告知车子没法修，只能自费去维修，可明明车子还在质保范围内，陈先生不能接受4S店的提议。事发当天，陈先生开车正常行驶在路上，就在他准备超车时，车子突然发生故障，随着一声炸响，车子亮起了红灯。于是他自费1000多元，将车子从娄底拖到长沙。原本把车拖到4S店，是想要维修的，但却被工作人员告知，车子在这里修不了，需要把车子拖到上海的工厂维修，最让他无语的是，车子还处在4年8万公里的整车质保范围内，现在却让他自费更换电池，费用大概是13万元左右，他是无法接受的。为此，陈先生找到记者一起来讨要说法，不过4S店方面却给出另一个说法。工作人员表示，在陈先生把车送来检修后，他们发现车辆的部分配件是非原厂的，而且高压电池的相关配件有过明显的维修痕迹，经过系统查询，他们并没有发现陈先生的车在官方系统中有任何的维修记录，所以没法提供质保。另外，陈先生购买的这是一辆二手车，并不是通过官方渠道购买，建议陈先生咨询一下车商，看看问题是不是在之前购买时就有问题。对于这种说法，陈先生承认之前因为事故在外维修过，不过只是更换了保险丝，他现在依然不认同特斯拉拒绝质保的说法，如果接下来还是不能达成一致，就准备把车子扔到店里不要了。可以说事情到这里，一下就发生了反转。显然在一开始找媒体介入时，车主也没有如实的说明情况，不过有网友认为，二手车是不提供质保的，这个观点并不对。买二手车还能否享受原车质保，主要看该车辆是否还在质保期内，如果还在质保期内，不会影响到原车的质保，新车主可以到该车辆的售后服务部享受车辆的质保服务。也就是说，车子的质保，是跟车不跟人的。但现在的问题是，这辆车子送来维修前，就已经是一辆事故车，且没有任何官方售后记录，看车主的意思，这些他是知情的，那很显然，也无法找到车商要求承担责任。那车子只要在外面进行保养和维修，4S店的质保就没有了吗？其实也不见得。根据《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》第十一条限制滥用汽车保修条款，保障消费者维修选择权。贯彻落实反垄断法、反不正当竞争法及消费者权益保护法和汽车三包规定，保障消费者的维修消费选择权和汽车产品保修权利。汽车生产及其授权销售、维修企业（包括进口汽车经营企业）应告知消费者按照使用说明书要求正确使用、维护、修理汽车产品，不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。一般来讲，车子在外面保养不影响保修。但是也有一个前提条件，去的修理厂必须有二类及以上资质，每次维修或保养留好清单和发票。这样即使出问题，4S店也要保修。尤其是电动车，它的构成和燃油车是不同的，所以大家今后遇到事故，还是要慎重思考。#315全民季#

#池州头条# #池州# #池州职业故事# #我的家乡在池州#东至县存在诸多问题没有得到解决！方正书记您好，东至县于2013年在查桥投资3800万修建了一座城北汽车站，于2016年建成，至今已有6年有余，6年没有启用，那当初建造他干嘛呢？听讲现在给了某驾校练车，试问投资3800万给驾校练车合适嘛？几年前，东至县为了扩大城区，大规模建设舜城新区，试问东至县最基础的道路都没有修好，建设舜城新区有什么用呢？又不是东至的孩子没有书念？206国道236国道在东至县境内都是两车道，交通隐患很大，每年发生的交通事故数不胜数。官方回复2022-09-14 15:19中共池州市委督查室尊敬的人民网网友：您好！您在人民网给市委书记留言，反映东至县城北汽车站建成未启用有关问题，我们十分重视，经东至县办理，现回复如下：一、关于东至县城北汽车站建成未启用的问题经了解，为完善东至火车站配套设施，县城北汽车客运站于2012年立项开工建设，2018年竣工验收合格后交杰达集团运营，当年5月1日正式投入使用。由于东至火车站班线较少，每天客流仅有100余人，且站前区综合商业区、物流仓储服务等行业尚未形成规模，该站投入使用以来，每天进站旅客只有几十人，未能充分发挥其应有功能与效率，且消耗企业大量人力与物力。为减少国有资产损失，杰达集团一是以城北汽车客运站为依托，申办成立东至县物流信息服务中心，目前入驻企业已达11家；二是申办1所机动车驾驶培训学校，为站前区及周边群众学车提供方便之需；三是将原杰达东至汽车修理厂（二类）整体搬迁至该站。二、关于206国道是双向两车道的问题经了解，206国道贯穿我县南北，起于大渡口镇与G318交汇，经胜利、东流、尧渡、官港，终于木塔，其中东流至尧渡段为一级公路，其余路段为二级公路。今年以来，我县大力推进G206升级改造，目前G318新河口至G206楼阁段一级公路项目、G206胜利楼阁至东流狭阳段一级公路项目均在按程序有序推进中，同时G206尧渡至木塔段已列入池州市国土空间规划，将适时启动改造。9月7日，东至县交通运输局与您电话联系，您对办理结果表示理解。十分感谢您的留言。如果您还有疑问，请联系东至县交通局罗！

保修期不在45店保养影响质保吗？新车买过来之后，是不是非要在4S店保养？其实反垄断法里面已经有明确的规定了，不在4S店保养不等于放弃质保。但是要满足几个条件：第一个需要在二类以及二类资质以上的修理厂做维修和保养。但是要开出工单和商检单，商检单发票。最后开出发票。如果说在质保期内，你不在4S店保养，在二类以及二类资质以上的修理厂做了这些项目，你拿着这三个去4S店做理赔是可以的。所以不在4S店保养不等于放弃质保，这个非常重要。#二类汽修厂简介#

你的意思就是拿着4s店定价的7400，然后去二类修理厂修，把中间差价留下#二类汽修厂简介#

始料未及，新能源汽车的崛起，却把汽修行业逼到了悬崖边上！新能源汽车行业作为近几年来的新兴产业，以迅猛的势头在全球各地纵横发展，有国家政策的支持，新能源汽车行业发展的势如破竹。而这除了对传统的燃油车构成了影响，也给整个汽车行业带来了前所未有的颠覆，以至于现在很多汽修行业从业者都未曾想过，新能源汽车的出现会给自己带来如此大的转变，不少相关从业人员已经表示：他们已经无路可走。虽然4S店可以为广大车主提供维修和保养服务，但是4S店的价格一般比较昂贵，而且并不是所有地区都有4S店，有很多车主为了方便平时的维修保养，也会前往一些路边的汽修店享受服务，基本上只要不是太大的问题，这些街边汽修店也能够帮忙解决。而国内的汽车维修厂通常有三类，一类是各大汽车品牌专门授权的4S店，还有部分大规模的汽修厂，他们在全国维修厂的占比为15%~20%；那些二类维修地则多指一些规模相对可观、技术水平较高的维修厂或是4s店授权下属的维修厂，他们的占比大概在25%~30%左右；第三类维修厂通常就是指一些小规模技术水平较低的维修厂，而他们的占比则达到50%多。虽然说不同类别的维修厂能够解决问题的水平不同，但如果汽车只是一些小问题，能够在普通维修厂解决，大家自然也不愿意多花那些钱前往专业的4S店。而以往多年对于一些小型汽车维修厂来说，他们最大的竞争对手就是4S店，可谁能想到，新能源时代的来临给这些传统汽车厂带来的打击也是他们未曾想象过的，新能源汽车的兴起，甚至让汽修产业的发展格局不断被改写。也许很多人听到这里会感觉不可置信，毕竟按数据来看，2022年中国汽车保有量总数为3.2亿辆，而这其中有96%都属于燃油车，按理说那些小部分的新能源汽车对整个汽车行业构不成什么威胁，但要知道伴随着广大燃油车报废速度不断提升，而新能源汽车在市场上的渗透率日渐提高，这些汽修行业早晚会走向下坡路。可同样是汽车，为什么新能源汽车的兴起就让这些汽修从业人员丢掉饭碗了呢？一方面是新能源汽车维修和保养的项目相比于燃油车而言更少一些，这些电动汽车平时需要保养的地方并不多，最多也只是换一下空调滤芯或者是对车辆进行检查，一般100块左右就能够解决问题。另外，新能源汽车的保养也是很多小型汽车厂无法解决的。一方面是因为这些小型汽车厂根本没有保养的资质，有可能会导致这些新能源汽车脱保，另一方面是因为，当前从事汽修的专业人士以往学习的大多是对那些传统燃油车的维修和保养内容，他们对新能源的动力电池、高压系统等模块缺乏了解，也不敢随意下手。数据显示，当前全国新能源汽车保有量已经达到了1310万辆，这占据汽车市场总规模的4.10%，未来几年国内新能源汽车保有量还会直线提升，与之形成鲜明对比的是燃油车的保有量会大大减少。有专业人士预测，新能源汽车的迅速发展会将冲击整个汽修行业，未来5年售后服务的维修门店数量，有可能从当前的近90万降到40~45万左右，甚至有可能让整个汽修行业逐渐消失，而从事汽修行业的相关人员，未来面临的则是更激烈的市场竞争，他们必须要及时适应形势的转变，比如提前布局汽车美容等领域，这才可能让他们继续留在这一行业。在未来一段时间，新能源汽车渐渐接替传统燃油车，当全面开启新能源汽车时代后，这些结构简单且特性突出的新能源汽车会减少保养的频次和降低维修的难度，而这也仅仅只是硬件层面的难题，硬件层面的弱化会让很多维修厂丧失客户，更重要的是新能源汽车在智能化方面更加精密，他们更重视那些数据，而这些重要的数据也是各个汽修厂无法取得的。综合这些因素来看，此后新能源汽车的修理与保养大多要由专业的售后商负责，而在新能源汽车领域，第三方维修厂的那些店面基本上机会不大了。

我没修车凭什么收费？福建莆田。王女士发生交通事故，将车子送到4S店一段时间后，保险公司给出的理赔方案是走全赔，可当王女士准备把车子拖出去，却遭到4S店的拒绝，要全球支付一万多的服务费和停车费，这让她非常不能接受。2月份，王女士开车时被别人撞到，判定对方全责，出事后就把车开到了4S店，但车子一直都没有进行拆解和维修，只是停在4S店里等待保险公司的理赔方案，后来保险公司同意全赔，可当王女士想要把车从4S店拖走，却遭到了拒绝。对此，王女士无法理解，自己也没在4S店修车，为什么还要交10000多块钱的服务费和停车费，她找到媒体反映情况，希望能够寻求一个说法。4S店的工作人员解释，这不是停车费的问题，而是开始车子要在4S店维修，现在要走全损不维修了，但之前已经产生了服务费用，包括接车、看管、提供保险公司报价单，这都是提供的服务。至于服务费收取的费用，是按照全损费用的10%来收取，这是行业标准。对此，王女士依然不接受，她认为定损不是由4S店定损，而是由保险公司来定损的，所以收取这笔费用是不合理的。目前，双方还在进一步协商中。有网友认为，4S店的做法太“黑”了，明明车子也没修，就要收服务费，这是不合理的。其实这个观点并不准确，因为在这件事中，4S店确实是出了服务的。一开始，王女士就把车拖到了4S店，那接下来的定损肯定是由4S店来负责的，而且定损的价格，相对来讲也更高。有些事故严重了是可以直接全损的，但有些事故光看是定不了损失的，比如修理费要5万以上能全损，在4S店能定到5万出，但外面修理厂是定不到这么高的，一类二类三类修理厂同样的事故，保险定损价格都不一样的。所以在这种情况下，4S店收取一定的服务费也是合理的，但问题是服务费的金额应该收取多少？之前就有过不少类似的案例，但根据相关部门给出的解释：目前4S店收取的公估费属于市场开放价格，并不属于由物价局监管的“明码标价”范畴，因此，只要在收取费用之前，商家对消费者进行了公告或告知，双方对具体数额也达成一致就不存在争议。只能说这个10%的收费标准，确实有些高了，三五千算是比较合理的金额，接下来，可能就要看双方如何协商解决了。#315全民季#

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